abou-alhool
abou-alhool
abou-alhool
abou-alhool
abou-alhool
abou-alhool الرئيسية abou-alhool
بانوراما
فرعونيات
بلاد وشركات
الحدث السياحي
سحر الشرق
سياحة وإستشفاء
أم الدنيا
حج وعمرة
أعمدة ثابتة
درجات الحرارة
اسعار العملات
abou-alhool
رئيس المصرية للمطارات: 50% إنخفاضا في خسائر المطارات المصرية..والتعاون الدولي تعطل قرض بقيمة مليار و200 مليون من " الجايكا" بدون أسباب
رئيس المصرية للمطارات: 50% إنخفاضا في خسائر المطارات المصرية..والتعاون الدولي تعطل قرض بقيمة مليار و200 مليون من - الجايكا- بدون أسباب
عدد : 12-2013
حوار: يوسف دياب


قال اللواء طيار جاد الكريم نصر، رئيس مجلس إدارة الشركة المصرية للمطارات، أن الخسائر في المطارات المصرية تقلصت بنسبة 50% بعد أن رفعت الدول الغربية قرارات رفع حظر السفر لمصر، وأنه رغم كل هذه الخسائر إلا أن المطارات المصرية حققت أرباحا بلغت أكثر من 350 مليون جنيه، وأن مشروعات تطوير المطارات مستمرة، في المطارات الإستراتيجية ، وأن الشركة علي استعداد لتأجير أو المشاركة في مطارات الداخلة والخارجة وبورسعيد، للمستثمرين العرب والأجانب، ومطارا الطور وسانت كاترين للمستثمرين المصريين


-بعد نجاح الجهود المصرية في إقناع الدولة المصدرة للسياحة لها برفع حظر السفر هل كان لهذا النجاح مردود علي حركة المطارات المصرية؟

نعم تشهد المطارات المصرية تحسنا تدريجيا، بفضل الجهود المصرية التي قامت بها الخارجية المصرية بالتعاون مع وزارة السياحة، لكن لن تصل نسبة التدفق الي المقاييس التي حققتها في عام 2010 خاصة وأنه عقب ثورة 30 يونيه المجيدة وصل الانخفاض الي سالب 80% ثم بدأت مؤخراً النسبة تقل الي أن وصلت الآن الي 30% أي أن المطارات المصرية التابعة للشركة، خفضت نسبة الخسائر خلال الأربعة أشهر الماضية الي 50% ، لكن هذا المعدل قد يتحسن بسبب الاحتفالات بأعياد الكريسماس ورأس السنة،بنسبة ليست كبيرة نظرا لأن حجوزات الموسم الشتوي قد انتهت، ولن نحصل إلا نسبة قليلة، بشرط أن تنعم البلاد بحالة استقرار أمني وهدوء، لكن قد تحقق المطارات نجاح كبير في مارس وأبريل المقبلين .

· رفع الحظر كان بجهود وزارتا السياحة والخارجية ما هو دوركم ؟

نحن قدمنا حوافز لشركات الطيران ولدعم العملاء ، وشملت هذه الحوافز التي لا تزال مطبقة حتي الآن وصدرت بقرار من وزير الطيران، تخفيض رسوم الهبوط الإقلاع والإيواء، وحوافز بالنسبة للشركات التي ترغب في تنظيم رحلات لمصر لأول مرة ، كم تم تخفيض رسوم المغادرة بالتعاون مع وزارة السياحة، واستثمرنا فترة انخفاض التشغيل في تدريب العاملين وإجراء المزيد من تجارب الطوارئ التي تتم بالصورة التي وضعتها منظمة الطيران العالمية الإيكاو.

· بخلاف مطارا شرم الشيخ والغردقة هناك 17آخرين شبه متوقفين هل في الإمكان تأجير بعضها أو طرحها للمستثمرين بنظام POT؟

يمكن تقسيم مطارات الشركة الي ثلاثة فئات، الأولي تضم مطارات شرم الشيخ والغردقة وبرج العرب، هذه المطارات تشهد نمواَ كبيراً في حركة الركاب لذا يتم التوسع فيها لاستيعاب الزيادة التي تشهدها في عدد الركاب،ويمكن إضافة مطاري والأقصر وأسوان لهذه الفئة وهما مطارين سياحيين يعملان بقوة في فترة النشاط السياحي، وسوهاج وأسيوط اللذان يعملان في نقل العمالة من البلدان العربية، الفئة الثانية هي مطارات سيناء كالطور وسانت كاترين يمكن منحها لمستثمرين مصريين، وفقا للقانون المصري، لكن هناك مطارات يمكن إسنادها لمستثمرين غير مصريين كمطارات الداخلة والخارجة وبورسعيد، أما الفئة الثالثة فهي المطارات المدنية التي تستخدم أيضا للأغراض العسكرية كمطارات شرق العوينات ومطروح فهي غير مطروحة .

· هل هناك حاجة الي طرح مطارات جديدة أمام المستثمرين بنظام POT ؟

هناك حاجة ملحة ودراسات تمت وطرح سبق لإنشاء مطار في منطقة رأس سدر نظرا لأن هذه المنطقة ينتظرها مستقبل استثماري واعد، وبعض الدول التي تمتلك رؤوس أموال ضخمة كالمملكة العربية السعودية والمغرب، لجأت الي هذا النظام ، وهناك منطقة أخري في حاجة الي مطار جديد، شريطة أن تشهد تدفق للاستثمارات السياحية عليها وهي منطقة جنوب مرسي علم نظرا لأنها منطقة واعدة وممتدة ومطار مرسي علم يقع شمال المدينة بنحو 60 كيلو تقريباً، كما أن هناك مطالب من المستثمرين السياحيين في هذه المنطقة لإنشاء مطار في منطقة برانيس.

· ما هو الموقف المالي للشركة؟

رغم كل الظروف التي تمر بها البلاد، وضعف الإقبال السياحي، إلا أن الشركة حققت في السنة المالية التي ستنتهي بعد أيام أكثر من 350 مليون جنيه أرباح، بعد سداد أقساط القروض الخاصة بمشروعات التطوير التي حصلنا عليها من بنوك دولية ومؤسسات مانحة، وبعد سداد الضرائب المستحقة للدولة والتي وصلت الي 128 مليون جنيه،

· هل ما سبق يعني أن الشركة مستمرة في إتمام مشاريع التطوير والتوسعة في المطارات التابعة لها؟

هناك خطة استثمارية تم وضعا لقطاع الطيران لا يمكن الحيد عنها، تتضمن تطوير بعض المطارات الحيوية، مثل مطارات، الغردقة، وشرم الشيخ، والنزهة، وبرج العرب، وفيما يتعلق بمطار الغردقة، فقد أوشكنا على الانتهاء من افتتاح مبني الركاب الثاني و سيتم افتتاحه فى منتصف 2014 وهو يتسع لسبعة ملايين ونصف المليون راكب، إضافة إلى ممر جديد ، ويبلغ طوله 4 كيلو مترات، وعرضه 60 مترا، لاستقبال لطائرات العملاقة، وسيكون ممر احتياطي للممر الرئيسي بمطار القاهرة الدولي، وهو ما يعنى أن عام السعة الإجمالية لمطار الغردقة في 2014 ستكون 13 مليون راكب، وممرين قادرين على التعامل مع الطائرات العملاقة خاصة وأن بعض الشركات العربية العملاقة ستبدأ العمل بطائرات بوينج 777 x و الإيرباص 340، 350 ، والتطوير الذي يشهده المطار يبلغ مليار و600 مليون جنيه، يساهم فيها الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي بنسبة 50 مليون دولار، لكن الأحداث الأمنية المتكررة أدت إلى اختفاء العمالة، ورفض بعض شركات مواد البناء توريدها لنا، أو نقلها.

* وماذا عن مشروع تطوير مطار شرم الشيخ الدولي؟

الخطة الموضوعة لمشروع تطوير مطار شرم الشيخ، يعتمد على توسعته ليستقبل نحو 18 مليون راكب، لانشاء مبني جديد يستوعب الزيادة في الحركة السياحية لجنوب سيناء، وأيضا إنشاء ممر رئيسي وآخر مساعد بجانب الممر الحالي، التكلفة المبدئية لهذه الإنشاءات تبلغ 3 مليارات و600 مليون جنيه، وهدفنا اجتذاب أكبر عدد ممكن من شركات الطيران المنتظم وليس العارض، كما نعمل على توظيفه كمطار ترانزيت لتشجيع السياحة، ومن المتوقع أن يستغرق المشروع أربع سنوات لتنفيذه، حيث يتفوق على مبنى 3 بمطار القاهرة من حيث ضخامة المشروع، وكنا قد تعاقدنا في السابق مع بنك التنمية الإفريقي لتمويل المشروع، إلا أنه أوقف التمويل بسبب الأحداث الأمنية التى تمر بها البلاد، لكن عاد بعد هدوء الاوضاع نهاية نوفمبر الماضي ، وأرسل بعثة لبحث التمويل من جديد، وفتح قنوات اتصال مع وزارة التعاون الدولي.

* وما هو مستقبل مطارا النزهة و برج العرب ؟

أولا مطار برج العرب، كان مصمما ليسع مليون و200 ألف راكب، لكن حدث أن المطار حظي بحركة ركاب كبيرة نتجت عن كثرة الشركات منخفضة التكاليف التي تطلب العمل منه وإليه، ومن المتوقع أن تزيد حركة الركاب به هذا العام إلى 2 مليون راكب، لذا فكرنا فى توسعة المطار ليستوعب هذه الزيادة، وكان القرار بتشييد مبنى جديد يتسع إلى 4 ملايين راكب، وبالتشاور مع الوكالة اليابانية للتعاون الدولي " الجايكا" التى فازت بتصميم مبنى 1 بالمطار، تم الاتفاق معهم على تصميم المبنى الجديد، وإنشاء ثلاثة كباري تحميل طائرات جديدة ومصعد للأدوار العليا ويصل أيضا الي صالة الترانزيت بالسفر، ومخزن للحقائب المتخلفة بالمبنى القديم، وقد تم خصم قيمة هذه الإنشاءات وتصميمات المبني الجديد من باقي قيمة القرض السابق وهي مبلغ 5 مليون جنيه كان، وستمنح الوكالة اليابانية قرض جديد لإنشاء المبني الثاني بمطار برج العرب وهو مبني منخفض التكاليف، كما أن القرض سيكون بفائدة 5,% نصف في المائة ويسدد علي 40 عام، لكن إجراءات القرض متوقفة بسبب غير معروف في وزارة التعاون الدولي.
أما مطار النزهة فتجرى له حاليا أعمال تأهيل للممر، والتي من ستنتهي فى فبراير 2014، حيث يقوم بتنفيذها مكتب أسباني فاز بمناقصة تصميم المشروع الذى سنتسلمه قريباً ، وهو نفسه الاستشاري القائم بأعمال مشروع مطار شرم الشيخ، وهو يعمل بمصر من خلال المكتب الإفريقي الاستشاري، ومن المتوقع الانتهاء من تطوير المطار بالكامل خلال عام 2015، حيث تعتمد رؤيتنا فى تطويره على تحقيق أرباح أكثر من الأنشطة التجارية الغير جوية مثل البازارات، والكافيهات، والبارك، والتغليف، وغيرها بعيدا عن الأرباح الجوية مثل الإيواء، والهبوط، والأنشطة الملاحية، وهى السياسة التى يعتمدها مطار هيثرو بلندن، حيث يعتمد على الأرباح التجارية الأرضية بنسبة 60%.

* تعاني مصر من أزمة طاقة أثرت خلال الصيف الماضي علي المطارات فهل تم إيجاد بدائل لهذه المشكلة؟

ندرس حاليا إيجاد بدائل بيئية كاستخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، ونتجه الي أن تراعي كافة أعمال التطوير المستقبلية بالمطارات المصرية ، هذا النهج وبدأنا من خلال المبنى الثاني بمطار برج العرب الذى تبلغ تكلفته التقديرية مليار جنيه قابلة للزيادة، ويندرج تحت قائمة “ECO AIRPORT”، وسيتكلف 4 مليار جنيه، وهو عبارة عن مبنى صديق للبيئة، وممر مساعد، وترمك يسع 20 طائرة، ، وستكون نسبة 30 إلى 40% من المنتجات المعروضة داخل المطار يابانية الصنع، كما سيتم تشييد منطقة تجارية خارج المبنى، وسيدار بالطاقة الشمسية، مما سيوفر احتياطي وقود بنسبة 20% نفكر حاليا فى بيعه والاستفادة بسعره، كما يتميز المطار صديق البيئة بتدوير مخلفاته، وترشيد الإضاءة، وتقليل الانبعاث، وتدوير المياه.

* تردد أن المطارات الدولية التابعة للشركة تعمل بدون الرخصة الدولية ما صحة ذلك؟

ليس صحيحاً فقد حصل مطار شرم الشيخ علي تجديد رخصة التشغيل كمطار دولي مطابق للمواصفات الدولية المنصوص عليها بالملحق 14 للمنظمة الدولية للطيران المدني "الإيكاو" وكانت الشركة المصرية للمطارات قد انتهت من إجراءات الترخيص وتقدمت بطلب إلي سلطة الطيران المدني للحصول علي رخصة التشغيل فتم تشكيل لجنة من سلطة الطيران لمراجعة إجراءات التوثيق للمطار ومراجعة توثيق المطار والتأكد من تطبيق كافة المعايير الأساسية والمطلوبة للحصول علي رخصة التشغيل، وبحصول مطار شرم الشيخ الدولي علي تجديد رخصة التشغيل يصبح في مصر ثلاثة مطارات فقط من بين 24 مطاراً لديها رخصة التشغيل هي مطارات مرسي علم والغردقة وشرم الشيخ وجاري البدء في إجراءات ترخيص مطاري الأقصر وبرج العرب .

· هل هناك مخاطر أو اعتداءات من قبل الجماعات الجهادية تتعرض لها المطارات ؟ وما هو وضع مطار العريش؟

كافة المطارات المصرية خط أحمـــــــر لا يسمح لأحد العبث بها، وهي مؤمنة من قبل عدة جهات أمنية، كالجيش والشرطة وأمن شركة المطارات إضافة الي جهات أمنية أخري، أما مطار العريش فلم يتعرض لأي هجمات من قبل هذه الجماعات نظرا لوجود عدة أكمنة حوله، وكل ما تردد خلال الفترة الماضية عن هجوم عليه لم يكن صحيحا، لأن ما تمكنت من ضبطه القوات الشرطية والأمنية هو قنبلتين في احدي الطرق المؤدية إليه.
 
 
الصور :